Die Konstruktion der Titanic II beginnt - und soll in sechs Monaten abgeschlossen sein.

Die ABC Company erstellt einen detaillierten Anforderungskatalog und den Soll-Terminplan. Die Reederei ist mit der konsequenten Aufeinanderfolge von Planung, Kiellegung, Rumpfkonstruktion, Maschineneinbau, Verlegung der Ölverlade- Einrichtungen, Stapellauf und Aufsetzen der Aufbauten sehr zufrieden. In mehreren Diskussionen zwischen Reederei und Herrn Maier werden die ersten Entwürfe des Anforderungskatalog akzeptiert. Die Planungsarbeiten beginnen.

Das Team setzt sich kurz zusammen, um die Aufgabenverteilung und die Konstruktionsrichtlinien zu definieren. Klar wird dabei, daß ein modularer Aufbau anzustreben ist, bei dem jeder beteiligte Ingenieur einen Bereich selbstverantwortlich bearbeitet. Um eine einheitliche Vorgehensweise zu erzielen, einigt sich das Team auf einige wesentliche Vorgaben:

Wasserleitungen werden in blauer Farbe, Stromleitungen in roter Farbe und und Ölleitungen in grüner Farbe dargestellt, der Rest in schwarz.

Die Bedienung der einzelnen Maschinenanlagen soll einheitlich und konsistent sein. Das "Wie" wird sich im Projektablauf schon noch ergeben.

Zur Abstimmung werden regelmäßige Meetings nach Gelegenheit und Bedarf vereinbart.

Da die Zeichnungen maßstabsgetreu sind, sind nach allgemeiner Ansicht Maßangaben nicht notwendig, sondern ergeben sich aus der Zeichnung selbst: "Sie werden ja wohl mit dem Lineal umgehen können" meint Herr Maier. Es erscheint allen logisch, daß damit viel Zeit für im Grunde unnötige Tipparbeit eingespart wird.

Als Problem kristallisiert sich bereits jetzt heraus, daß kein Gesamtentwurf vorliegt, so daß die Einzelpläne nur ungenügend aufeinander abgestimmt sind. Den Projektmitgliedern ist aber klar, daß ein Neuanfang einen vollen Monat Zeitverlust mit sich ziehen würde, und wollen daher nicht noch einmal in einer früheren Projektphase beginnen. In Zukunft sollen sich die Teammitglieder aber stärker abstimmen.

Die Reederei erhält einen aktualisierten und detaillierten Terminplan. Laut diesem liegt das Projekt in der Zeit und zeigt bereits eine Fülle erledigter und begonnener Einzelaufgaben. Zur Vertrauensbildung legt Herr Maier auch Zeichnungen vor. Der kaufmännische Leiter und der Controller der Reederei zeigen sich von den vielen Linien, den bunten Farben und der offensichtlichen Komplexität der Zeichnungen beeindruckt.

Die Projektplanungs- und steuerungs-Software wird mangels Beteiligung nur noch zur Erstellung von Präsentationsvorlagen benutzt.

Im nächsten Vorstellungstermin bei der Reederei gibt sich Herr Maier sicher, alle Termine halten zu können: "Unser Team ist hervorragend motiviert und will den Erfolg". Er plaudert ein wenig über die gute Zusammenarbeit und übergibt schließlich eine beeindruckende Liste erledigter Arbeiten. Die Reederei ist zufrieden und freut sich, einen kompetenten Anbieter ausgewählt zu haben.

Eine ganzer Satz Zeichnungen liegt jetzt vor und es sieht so aus, als würden alle gut vorankommen. Auch die Fehler von Herrn Weiß scheinen korrigiert zu sein. Das Team bemüht sich, den Rückstand wieder aufzuholen und arbeitet mit 11 Stunden täglich. Herr Krüntner und Frau Grün werden jetzt definitiv in ein anderes, neues Projekt eingeplant.

Die Einzelpläne werden zusammengefügt, um plangemäß mit dem Bau beginnen zu können.

Herr Müller hat den Rumpf korrekt auf die Schleusengrößen und den möglichen Tiefgang von Panama- und Suez-Kanal abgestimmt. Leider hat er nicht berücksichtigt, daß Schiffsschraube und Ruder auch noch Platz benötigen, insbesondere, da zur Erzielung der geforderten höheren Durchschnittsgeschw. eine größere Schiffsschraube als üblich verwendet werden muß.

Die beiden vorderen Tanks sind acht Meter breiter als der Rumpf. Die entsprechenden Zeichnungen des Rumpfs wurden wegen fehlender Maßangaben falsch interpretiert.

Die beiden mittleren Tanks sind mit einem Kühlsystem versehen. Herr Reis hielt dies für eine technisch zukunftsweisende Idee, da bei niedrigeren Temperaturen eine geringere Verdunstung auftritt. Insbesondere bei Benzintransporten erscheint ihm dies für die Sicherheit unerläßlich.

Kaum hört Herr Schwarz von der Kühlanlage zur Minderung der Verdunstung, fällt ihm siedend heiß ein, daß sein Autotank eine Entlüftung hat. Sie ist wohl nicht grundlos vorhanden. Auf dem Schiff fehlen derartige Entlüftungen.

Die beiden hinteren Tanks benötigen zuviel Platz und überschneiden sich mit dem Maschinenraum.

Die von Herrn Rheinfels eingeplanten Ausflugdecks, Aufenthaltsräume und das Restaurant sind nach Meinung der Geschäftsleitung überfüssig, was Herrn Rheinfels sehr verärgert.

Das Gewicht der Aufbauten, die in ihrem Design allen sehr gefallen, ist voraussichtlich zu hoch. Wahrscheinlich würde das Schiff bei stärkerem Seegang kentern. Herr Neuss unterlief ein Fehler in den Materialberechnungen.

Jeder Ingenieur hat die Wasser-, Druck- und Stromleitungen nach seinem Bedarf verlegt. In den Schnittstellen zwischen den Bereichen stimmen weder Endpunkte noch Durchmesser überein.

Der Tank für die Maschinenanlage wurde vergessen. Alle gingen davon aus, daß die transportierten Öle zugleich die Maschinen versorgen. Herr Wankel weist darauf hin, daß laut Spezifikation unterschiedliche Ölsorten transportiert werden, die Maschine aber eine bestimmte Sorte benötigt.

Herr Müller hat die Ölverladeeinrichtungen konzipiert. Herrn Neuss fällt auf, daß die in seinem Bericht vorgestellten notwendigen Sicherheitsbestimmungen weitgehend fehlen. Herr Müller behauptet, daß der Bericht unhandlich und viel zu theoretisch sei. Außerdem scheinen ihm die Bestimmungen teilweise übertrieben aufwendig und nicht praxisgerecht.

Die ABC Company erarbeitet folgenden Maßnahmenkatalog:

Fehlender Platz für Schiffsschraube: Der Tank Nummer 6 wird entfernt. Dadurch ist erstens Platz für den Maschinenraum, zweitens kann er nach vorne verschoben werden, womit der Rumpf geändert werden kann, um Steuerruder und größere Schraube zuzulassen. Daß die Tankkapazität dadurch auf 50.000 t abfällt muß in Kauf genommen werden.

Zu große vordere Tanks: Der Maßstab der Zeichnung wird so verändert, daß die Tankgröße zur Rumpfbreite paßt.

Fehlende Entlüftung: Das bereits konstruierte Kühlsystem wird in die anderen Tanks integriert. Das wird schneller gehen, als eine Entlüftungsanlage zu bauen.

Unnötige Ausflugdecks: Die Ausflugsdecks und das Restaurant werden entfernt. Dadurch werden auch die Aufbauten leicht genug. Daß Toiletten und Waschräume jetzt einen alleinstehenden Aufbau am Heck des Schiffes bilden und nur über das offene Deck zu erreichen sind, erscheint dem Vertriebsleiter kein Problem "Dadurch werden Wohn- und Hygienebereich doch nur sauber voneinander getrennt. Aus medizinischer Sicht sicher zu begrüßen. Außerdem sparen wir uns die Lüftung. Und bei schlechtem Wetter werden die Leute beim Gang zur Toilette automatisch auch geduscht, hahaha".

Leitungsendpunkte und -durchmesser stimmen nicht überein: Zwischen den Planungsbereichen werden horizontale und vertikale Wartungsschächte gezogen, in denen die Verbindungen zwischen den bisher geplanten Leitungen hergestellt werden. Damit kann zugleich ganz elegant auch der unterschiedliche Leitungsdurchmesser ausgeglichen werden.

Treibstoffversorgung: In eine Lücke wird noch ein Zusatztank eingebaut. Herr Wankel berechnet die Fahrstrecke zu 5000 Kilometern. Wenn dies nicht reichen sollte, muß die Reederei halt' einen der Lasttanks mit einer geeigneten Ölsorte füllen.

Fehlende Einrichtungen zur Sicherheit: Wird vor Inbetriebnahme noch eingebaut.

Aufgrund der notwendigen Änderungen wird sich eine Verschiebung von zwei Monaten ergeben. Um die daraus resultierenden Mehrkosten kompensieren zu können, wird der Vertrag mit Herrn Wankel aufgelöst. Herr Neuss, der sich beim Design sehr bewährt hat, wird die weitere Konstruktion der Maschinenanlage übernehmen.

Das Projektteam arbeitet jetzt im Durchschnitt 12 Stunden am Tag.

Die Reederei wird informiert, daß ein gemeinsamer Gesprächstermin zur Besprechung einiger aufgetretener Probleme notwendig sei.

Im Gespräch teilt die ABC Company dann mit, daß Herr Wankel leider überraschend das Unternehmen verlassen hätten. Dadurch entstehe eine Lücke gerade bei einem besonders talentierten Mitarbeitern. Die Termine müßten daher um zwei Monate verschoben werden. Die Reederei hat Verständnis für diesen absolut unvorhersehbaren Schlag. Da außerdem die Frachtrouten wie von der ABC Company erwartet immer noch nicht sichergestellt sind, stimmt sie einer Verschiebung der Projekttermine zu.

Anschließend unterrichtet die ABC Company die Reederei darüber, daß die ursprünglich vorgesehene Ladekapaizität wegen zwingender technischer Gründe nicht erreicht wird. Diesmal reagiert die Reederei sehr heftig, da dies ihre Kalkulationen nachteilig verändert, und verweist auf bereits bestehende Schiffsbauten, die alle angegebenen Anforderungen erfüllen. Der Projektleiter, Herr Maier, erklärt, daß voraussichtlich noch 54.000 Restkapazität verbleiben werden, und zweifelt auch an, ob wirklich solche Schiffe existieren. Die Reederei ist sich dessen sicher, hat sie doch erst vor kurzem ein solches Schiff besichtigt.

Das Team benötigt zwei Monate, alle Änderungen in den Zeichnungen nachzuziehen. Wegen des Zeitdrucks wird in den Originialzeichnungen radiert und ergänzt.

Die ABC Company meldet der Reederei die Erreichung des Planungszieles. Kopien der Zeichungen werden als Dokumentation zur Verfügung gestellt. Wegen der andauernden Änderungen sind diese zwar nicht aktuell, aber beide Seiten sind sich einig, daß die endgültige Dokumentation erst nach Projektende geliefert werden kann.